Stream, por Nicolas Ridray
PRESENTACION
El Stream es un velero F3K producido desde 2012 en Lithuania.
Empezó siendo un proyecto personal, basado en el ala del excelente Validol pero con la energía empleada por un grupo de estudiantes en aeronáutica, acabo convirtiéndose en una realidad comercial.
El concepto del velero no es solo optimizar la altura de lanzamiento como lo pueden ser los Snipe, Tweagle o FW6 . De hecho, la superficie del ala del Stream es de 21.75dm2 lo que es un valor “alto” comparado a otros modelos actuales. Esto garantiza un estilo de vuelo más “convencional”. Para conseguir alturas de lanzamiento de primer nivel, cuenta con una rigidez espectacular y un diseño optimizado.
LOS ELEMENTOS EN DETALLE
Como ahora el 100% de los veleros punteros, se trata de un modelo completamente moldeado (moldes de aluminio).
El fuselaje es de carbono curado a presión, con el morro de fibra de vidrio para compatibilidad con el 2.4GHz. La cabina se sitúa en el lado izquierdo. El peso se sitúa entre 32 y 36g.
El Stream es un velero F3K producido desde 2012 en Lithuania.
Empezó siendo un proyecto personal, basado en el ala del excelente Validol pero con la energía empleada por un grupo de estudiantes en aeronáutica, acabo convirtiéndose en una realidad comercial.
El concepto del velero no es solo optimizar la altura de lanzamiento como lo pueden ser los Snipe, Tweagle o FW6 . De hecho, la superficie del ala del Stream es de 21.75dm2 lo que es un valor “alto” comparado a otros modelos actuales. Esto garantiza un estilo de vuelo más “convencional”. Para conseguir alturas de lanzamiento de primer nivel, cuenta con una rigidez espectacular y un diseño optimizado.
LOS ELEMENTOS EN DETALLE
Como ahora el 100% de los veleros punteros, se trata de un modelo completamente moldeado (moldes de aluminio).
El fuselaje es de carbono curado a presión, con el morro de fibra de vidrio para compatibilidad con el 2.4GHz. La cabina se sitúa en el lado izquierdo. El peso se sitúa entre 32 y 36g.
Las colas están hechas de Rohacell laminado con fibra de vidrio 25g/dm2 con refuerzos de carbono unidireccional y bisagras de aramida. La superficie del estabilizador es de 2.32dm2 y la de la deriva 2.05dm2. El peso medio se sitúa entre 5 y 6g para cada elemento.
Las alas también son “macizas” con núcleo de Rohacell.
A día de hoy están disponible en 2 lay-ups:
- “Light” con un laminado de bidireccional Carboline 39g/dm2. El peso del ala ronda entonces los 105g (+/-5g según colores y diseño). Esta versión puede montarse por un peso por debajo de los 220g equilibrado y listo para volar según equipamiento; 230g es un valor estándar.
- “Strong” con laminado en TeXtreme 64g/dm2. El peso del ala es entonces de unos 120-125g. El peso del velero será de unos 250g
El kit se entrega con todos los accesorios necesarios para el montaje (peg, tapas de servos, tornillería, horns, mandos de cola en cable de acero, cuerda de piano para muelles…etc).
Se incluye además una pieza de carbono que sirve de compartimiento para lastre debajo del ala, en el centro de gravedad. Pero se podrá también prescindir de ella para usar lastres tipo “piruleta”.
Unas fundas de alas y colas de buena calidad están disponibles opcionalmente (muy recomendadas).
Actualmente, la decoración por defecto del fabricante es la siguiente (diseñada por el autor). Varios colores y decoraciones son disponibles.
A día de hoy están disponible en 2 lay-ups:
- “Light” con un laminado de bidireccional Carboline 39g/dm2. El peso del ala ronda entonces los 105g (+/-5g según colores y diseño). Esta versión puede montarse por un peso por debajo de los 220g equilibrado y listo para volar según equipamiento; 230g es un valor estándar.
- “Strong” con laminado en TeXtreme 64g/dm2. El peso del ala es entonces de unos 120-125g. El peso del velero será de unos 250g
El kit se entrega con todos los accesorios necesarios para el montaje (peg, tapas de servos, tornillería, horns, mandos de cola en cable de acero, cuerda de piano para muelles…etc).
Se incluye además una pieza de carbono que sirve de compartimiento para lastre debajo del ala, en el centro de gravedad. Pero se podrá también prescindir de ella para usar lastres tipo “piruleta”.
Unas fundas de alas y colas de buena calidad están disponibles opcionalmente (muy recomendadas).
Actualmente, la decoración por defecto del fabricante es la siguiente (diseñada por el autor). Varios colores y decoraciones son disponibles.
Por supuesto se pueden pedir decoraciones especiales (con un cargo extra).
Hay que precisar que el fabricante esta siempre buscando mejorar su producto. Por este motivo los pesos de los modelos actuales han bajado más de 10% desde las primeras unidades, sin perder, sino incluso mejorando rigidez y acabado.
La calidad de fabricación es en mi opinión la mejor de todo el mercado actual a nivel de acabado.
A pesar del bajo peso y de la poca dispersión en la producción, las piezas tienen un brillo perfecto y no tienen defectos.
Hay que precisar que el fabricante esta siempre buscando mejorar su producto. Por este motivo los pesos de los modelos actuales han bajado más de 10% desde las primeras unidades, sin perder, sino incluso mejorando rigidez y acabado.
La calidad de fabricación es en mi opinión la mejor de todo el mercado actual a nivel de acabado.
A pesar del bajo peso y de la poca dispersión en la producción, las piezas tienen un brillo perfecto y no tienen defectos.
MONTAJE
El montaje del Stream se limita al montaje de las colas y del peg, y a la instalación de la electrónica con sus mandos.
Le montaje de los servos en las alas no tiene mayor dificultad. Hay que cortar la piel y vaciar el Rohacell en la zona donde ira el servo. Un canal viene fresado para pasar los cables de servo. Hay que realizar los mandos de tipo “topdrive” con el material del kit.
El grueso máximo de los servos es de 9mm para que no sobresalgan.
El grueso máximo de los servos es de 9mm para que no sobresalgan.
Para el montaje del estabilizador, hay que pegar la torreta de fijación en el fuselaje. En esta operación es importante controlar las simetrías.
Para la deriva, además de controlar la perpendicularidad, se tiene que pegar con el buen ángulo (-0.6º de incidencia).
En la cabina, hay el espacio justo para la alimentación, el receptor y los 2 servos de cola.
Si estos tienen menos de 8mm de grosor (como D47 o MKS65K), se pueden ubicar en paralelo. Si se usa servos más anchos (pero no mucho más altos, como el JR DS285 o Graupner DES285), se tendrán que montar uno detrás del otro.
El kit no viene con pletina (ya que la instalación es algo muy al gusto del consumidor). Es muy fácil hacerse una pletina a medida con, por ejemplo) balsa de 3mm fibrado.
Lo mismo para batería y receptor. 1S, 2S, con o sin regulador/booster, NiMh…cada uno puede montar lo que prefiere y adaptara la instalación en consecuencia.
Todo está subministrado para la realización de los mandos de cola con cable + muelle. Allí también el que decida hacer mandos rígidos podrá adaptar sin problemas.
VUELO
Lanzamiento:
El velero es muy “ligero” en la mano. La sensación en la rotación es de un velero con muy poco arrastre. El peg no es de los más cómodos pero en cambio tiene una rigidez increíble. La rigidez general del velero es increíble. En ningún momento da la impresión que se pierda energía. Tampoco se observa ninguna oscilación grande en guiñada al soltar el velero, sinónimo de un fuselaje rígido y una deriva bien diseñada.
Entre las versiones Light y Strong, se observa una diferencia clara de altura (a favor del Strong), incluso igualando pesos. La rigidez torsional del ala en TeXtreme es realmente extraordinaria.
Para la deriva, además de controlar la perpendicularidad, se tiene que pegar con el buen ángulo (-0.6º de incidencia).
En la cabina, hay el espacio justo para la alimentación, el receptor y los 2 servos de cola.
Si estos tienen menos de 8mm de grosor (como D47 o MKS65K), se pueden ubicar en paralelo. Si se usa servos más anchos (pero no mucho más altos, como el JR DS285 o Graupner DES285), se tendrán que montar uno detrás del otro.
El kit no viene con pletina (ya que la instalación es algo muy al gusto del consumidor). Es muy fácil hacerse una pletina a medida con, por ejemplo) balsa de 3mm fibrado.
Lo mismo para batería y receptor. 1S, 2S, con o sin regulador/booster, NiMh…cada uno puede montar lo que prefiere y adaptara la instalación en consecuencia.
Todo está subministrado para la realización de los mandos de cola con cable + muelle. Allí también el que decida hacer mandos rígidos podrá adaptar sin problemas.
VUELO
Lanzamiento:
El velero es muy “ligero” en la mano. La sensación en la rotación es de un velero con muy poco arrastre. El peg no es de los más cómodos pero en cambio tiene una rigidez increíble. La rigidez general del velero es increíble. En ningún momento da la impresión que se pierda energía. Tampoco se observa ninguna oscilación grande en guiñada al soltar el velero, sinónimo de un fuselaje rígido y una deriva bien diseñada.
Entre las versiones Light y Strong, se observa una diferencia clara de altura (a favor del Strong), incluso igualando pesos. La rigidez torsional del ala en TeXtreme es realmente extraordinaria.
Vuelo lento/transición:
Con su carga alar muy baja, el velero puede volar muy lento. El abanico de velocidad con ratio de caída mínimo es bastante ancho. Esto permite tanto recorrer bastante distancia en busca de aire bueno como pasar más tiempo en una zona “no mala”, sin exigir una gestión precisa de la velocidad.
Con su carga alar muy baja, el velero puede volar muy lento. El abanico de velocidad con ratio de caída mínimo es bastante ancho. Esto permite tanto recorrer bastante distancia en busca de aire bueno como pasar más tiempo en una zona “no mala”, sin exigir una gestión precisa de la velocidad.
Térmica
La detección de las térmicas, sobre todo con la versión Light, es increíblemente fácil. El velero “canta” todo lo que cruza (tanto lo bueno como lo malo). La poca inercia de las alas es allí un factor clave. Esto puede llegar a ser molesto para alguien acostumbrado a maquinas más estables. Se tiene que pilotar mucho más, sin caer en el exceso de pilotaje.
Una vez en la térmica, la baja carga alar permite subir muy rápido. La cola es muy precisa.
La detección de las térmicas, sobre todo con la versión Light, es increíblemente fácil. El velero “canta” todo lo que cruza (tanto lo bueno como lo malo). La poca inercia de las alas es allí un factor clave. Esto puede llegar a ser molesto para alguien acostumbrado a maquinas más estables. Se tiene que pilotar mucho más, sin caer en el exceso de pilotaje.
Una vez en la térmica, la baja carga alar permite subir muy rápido. La cola es muy precisa.
Retorno
La capacidad de aceleración es muy buena. Y no satura en velocidad. Esto permite volver de muy lejos de cara al viento. Eso sí, el pilotaje tiene que ser muy preciso porque no hay mucha inercia y si empezamos a hacer “el delfín”, la distancia recorrida será mucho menor…
Los frenos son eficientes y la capacidad de manejo se mantiene excelente con frenos fuera.
Reglajes
El Stream es muy sensible a las variaciones de centrado. Cambian radicalmente el comportamiento en 1mm de diferencia. Los reglajes también tienen que ser optimizados a base de vuelos para sacarle todo el rendimiento al velero.
Lastre
Por su gran capacidad de penetración, no es un velero que necesite mucho lastre en condiciones de viento. Para volar dentro de los límites FAI del F3K, no se necesitara más de 80 gramos. Esto es una ventaja para poder seguir lanzar correctamente con viento, sin necesitar ser Hercules.
Con condiciones de menos viento pero con aire “activo” (es decir con ascendencias y descendencias fuertes), el lastre ayudara a escapar más fácilmente del aire malo.
Conclusión
El Stream es uno de los top veleros de F3K del momento. Los resultados en competición desde su salida lo demuestran.
Si sus prestaciones son del máximo nivel, su calidad de fabricación y de acabado no es menor.
Es un velero fácil de lanzar alto (por alguien que domina la técnica de lanzamiento) y se disfruta rápidamente de sus calidades.
En cambio requiere un nivel mínimo (reglajes y pilotaje) para sacarle todo el rendimiento.
La capacidad de aceleración es muy buena. Y no satura en velocidad. Esto permite volver de muy lejos de cara al viento. Eso sí, el pilotaje tiene que ser muy preciso porque no hay mucha inercia y si empezamos a hacer “el delfín”, la distancia recorrida será mucho menor…
Los frenos son eficientes y la capacidad de manejo se mantiene excelente con frenos fuera.
Reglajes
El Stream es muy sensible a las variaciones de centrado. Cambian radicalmente el comportamiento en 1mm de diferencia. Los reglajes también tienen que ser optimizados a base de vuelos para sacarle todo el rendimiento al velero.
Lastre
Por su gran capacidad de penetración, no es un velero que necesite mucho lastre en condiciones de viento. Para volar dentro de los límites FAI del F3K, no se necesitara más de 80 gramos. Esto es una ventaja para poder seguir lanzar correctamente con viento, sin necesitar ser Hercules.
Con condiciones de menos viento pero con aire “activo” (es decir con ascendencias y descendencias fuertes), el lastre ayudara a escapar más fácilmente del aire malo.
Conclusión
El Stream es uno de los top veleros de F3K del momento. Los resultados en competición desde su salida lo demuestran.
Si sus prestaciones son del máximo nivel, su calidad de fabricación y de acabado no es menor.
Es un velero fácil de lanzar alto (por alguien que domina la técnica de lanzamiento) y se disfruta rápidamente de sus calidades.
En cambio requiere un nivel mínimo (reglajes y pilotaje) para sacarle todo el rendimiento.
Si estáis interesados en cualquier información adicional, no dudar en contactar conmigo.
Nicolas RIDRAY
Fotos del autor, del fabricante y de Carlos Cantero.