Vortex2 F3K
Autor: Francisco Javier Martos de la Cruz
Sobre el 10 de febrero de este año ultimaba con Denis Skrabl el encargo de un par de Vortex2, uno para mi y el otro para un compañero de lanzamientos, y para finales del mes siguiente ya tenía los aviones en casa, sin previo aviso, Denis es así, no contacta mucho pero siempre acaba apareciendo, como el Guadiana, aclarando todas tus dudas y dando gusto tratar con el.
Sobre el 10 de febrero de este año ultimaba con Denis Skrabl el encargo de un par de Vortex2, uno para mi y el otro para un compañero de lanzamientos, y para finales del mes siguiente ya tenía los aviones en casa, sin previo aviso, Denis es así, no contacta mucho pero siempre acaba apareciendo, como el Guadiana, aclarando todas tus dudas y dando gusto tratar con el.
Este avión sigue las nuevas tendencias de aviones mas “pequeños”, con algo menos de cuerda y más alargamiento, materiales de moda como el tejido que todos conocemos como “Vladimir”, alas macizas en rohacell y fuselajes bastante planos con cabina lateral, en este caso se trata de la versión V2 con colas en fibra de vidrio y un peso final ligeramente por debajo de lo 250 grs con equipamiento de “andar por casa".
El aspecto general del avión al abrir la caja fue muy bueno, bien embalado y con un acabado destacable, quizás el único punto donde flaquea es en la pintura, pero cumple su cometido de sobra.
Los accesorios también están a la altura incluyendo todo lo necesario para instalar mandos en cola con muelle que por cierto ya vienen hechos, cable de acero trenzado forrado, dos juegos de tornillos, dos bancadas de servos, una con los alojamientos de los servos ya hechos con corte laser y otra “virgen” para adaptarla a otras necesidades, peg, alambre para los trilerones, etc, muy bien todo, la verdad.
Encargué el juego de lastres, pero sinceramente, por bastante menos de los veinte euros que cuesta, te haces tu con tres varillas de acero de 1mm, unos plomos de pesca y un tubo de lastre o algún otro sistema de retención, la verdad no es nada sofisticado.
A priori, y viniendo de aviones con fuselajes y cabinas mas clásicos, el espacio disponible en cabina se hacía pequeño, pero teniendo en cuenta las limitaciones de tamaño de estos modelos resultó mas holgado de lo que parecía en un principio.
Los accesorios también están a la altura incluyendo todo lo necesario para instalar mandos en cola con muelle que por cierto ya vienen hechos, cable de acero trenzado forrado, dos juegos de tornillos, dos bancadas de servos, una con los alojamientos de los servos ya hechos con corte laser y otra “virgen” para adaptarla a otras necesidades, peg, alambre para los trilerones, etc, muy bien todo, la verdad.
Encargué el juego de lastres, pero sinceramente, por bastante menos de los veinte euros que cuesta, te haces tu con tres varillas de acero de 1mm, unos plomos de pesca y un tubo de lastre o algún otro sistema de retención, la verdad no es nada sofisticado.
A priori, y viniendo de aviones con fuselajes y cabinas mas clásicos, el espacio disponible en cabina se hacía pequeño, pero teniendo en cuenta las limitaciones de tamaño de estos modelos resultó mas holgado de lo que parecía en un principio.
Siguiendo con el fuselaje, ha resultado muy resistente en su zona posterior próxima a las colas, zona muy delicada normalmente en aterrizajes comprometidos, y a esto se ha sumado las colas que, aunque en principio parecían algo “gruesas” y poco estilizadas, han resultado de una dureza y resistencia destacable, de hecho, si me decidiera a comprar un nuevo modelo, actualmente comercializan la versión V2.5, volvería a optar por colas en vidrio que por cierto tienen las bisagras hechas "de molde" y no mecanizadas.
Destacar el sistema de anclaje de la deriva que ya han adoptado gran parte de los fabricante y que facilita enormemente el montaje final evitando errores en una operación tan delicada como es la colocación de la deriva, que por supuesto viene con perfil, cosa a tener en cuenta de ser zurdo.
Destacar el sistema de anclaje de la deriva que ya han adoptado gran parte de los fabricante y que facilita enormemente el montaje final evitando errores en una operación tan delicada como es la colocación de la deriva, que por supuesto viene con perfil, cosa a tener en cuenta de ser zurdo.
La zona delantera, creo que en Kevlar, desde luego 2,5 friendly, es algo mas “blandurria”, pero alguna fisura y abolladura que me ha aparecido tras algún aporrizage considerable, se consolida y repara muy bien con ciano y algún eventual mínimo refuerzo interior con resina y alguna mecha de carbono o parche de fibra de vidrio.
En cuanto a las alas son de núcleo macizo como ya comentaba y la instalación de los servos es la clásica en este tipo de modelos y por suerte existen un par de buenos manuales de montaje tanto en RCGroups como algún resumen localizable en algunos de los distribuidores de este modelo, a destacar Fred Modélisme en Francia.
El acabado superficial es bueno aunque tiene cierta “rugosidad”, no es ese típico acabado a espejo súper brillante de otros modelos, pero la verdad no es algo que me preocupara ni que considerase un defecto desde un principio y, dado el buen peso del ala en vacío por debajo de los 110grs, la superficie está resultando muy dura y resistente al uso y manipulaciones diarias de este tipo de veleros.
Me gusta que los alojamientos de los servos de ala vengan muy próximos al fuselaje, facilitan mucho el paso del cable al conector y creo que al estar concentrada la masa cenca del fuse, algo mejora la sensibilidad en el giro sobre el eje longitudinal del avión lo cual redundará en una mayor facilidad para marcar térmicas, pero esto es una teoría muy personal seguramente sin mucho fundamento.
En cuanto a las alas son de núcleo macizo como ya comentaba y la instalación de los servos es la clásica en este tipo de modelos y por suerte existen un par de buenos manuales de montaje tanto en RCGroups como algún resumen localizable en algunos de los distribuidores de este modelo, a destacar Fred Modélisme en Francia.
El acabado superficial es bueno aunque tiene cierta “rugosidad”, no es ese típico acabado a espejo súper brillante de otros modelos, pero la verdad no es algo que me preocupara ni que considerase un defecto desde un principio y, dado el buen peso del ala en vacío por debajo de los 110grs, la superficie está resultando muy dura y resistente al uso y manipulaciones diarias de este tipo de veleros.
Me gusta que los alojamientos de los servos de ala vengan muy próximos al fuselaje, facilitan mucho el paso del cable al conector y creo que al estar concentrada la masa cenca del fuse, algo mejora la sensibilidad en el giro sobre el eje longitudinal del avión lo cual redundará en una mayor facilidad para marcar térmicas, pero esto es una teoría muy personal seguramente sin mucho fundamento.
Por lo demás lo único destacable es que usan trilerones en los extremos de las alas para mejorar la entrada en perdida en las puntas de las alas, es un poco latoso colocar el “pelo” de alambre que viene en la bolsa de accesorios para unir alerón al trileron, y que tengo que reconocer que me costó llegar a saber como se colocaba lo cual solo hice tras consultar con otros compañeros que me hicieron “ver la luz”.
La colocación del peg no reviste especial dificultad y es cómodo, yo solo lo pegé con ciano y de momento parece funcionar bien.
Antes de que se me olvide, quizás debido al barniz usado en el moldeado de las alas, la superficie es sensible a productos que en otras alas no he visto que afecten como la acetona e incluso el alcohol si se insiste mucho, no se si puede haber usado pinturas y/o barnices acrílicos, pero querría advertirlo no se lleve alguien algún susto aunque solo sea estético.
La colocación del peg no reviste especial dificultad y es cómodo, yo solo lo pegé con ciano y de momento parece funcionar bien.
Antes de que se me olvide, quizás debido al barniz usado en el moldeado de las alas, la superficie es sensible a productos que en otras alas no he visto que afecten como la acetona e incluso el alcohol si se insiste mucho, no se si puede haber usado pinturas y/o barnices acrílicos, pero querría advertirlo no se lleve alguien algún susto aunque solo sea estético.
El día del estreno pequé de confiado y saque el avión muy retrasado de CG y me resulto muy sensible, pero si partimos de unos 65mm no tendremos problemas y de hecho el normal de los mortales volará muy bien ahí o ligeramente atrasado.
Ya en el lanzamiento me gusto la facilidad para ponerlo en el aire, viniendo de otros modelos noté como si el avión fuera muy ligero, produciendo muy poca resistencia en el giro y muy poca sensación de fuerza centrífuga, en definitiva, con un mínimo esfuerzo lo pones en el aire, otra cosa es ya tener la técnica para hacerlo subir mas o menos, pero con apenas esfuerzo ya puedes ponerlo a 45 o 50 m, me consta que sube “algo” mas, pero eso queda para los auténticos maestros de esto.
En vuelo el Vortex es un modelo que necesita moverse, no es flotón, es un avión que hay que volarlo, su medio natural es el viento aunque si el peso final en vuelo esta en torno a los 240-250grs se defiende mas que de sobra con atmosfera neutra con muy poca actividad y no le gusta quedarse quieto con mínimo manejo de las superficies “a ver que pasa”, pero una vez acostumbrado a este tipo de vuelo es muy adictivo y marca muy bien cualquier tipo de actividad, tanto buena como mala con muy buen rendimiento y en el rango de peso en vuelo del modelo en prueba, últimamente están saliendo incluso próximos a los 220grs, para mi, después de volarlo bastante, se hace casi innecesario el uso de lastre incluso con viento moderado a fuerte.
En definitiva es un avión que creo que no decepcionará a la gente que no tenga miedo a aviones que exigen algo mas de pilotaje, no quiere decir que sean mas difíciles ni complicados de volar, simplemente que hay que volarlos y seguirles el ritmo, y si continua mas o menos en los mismos precios y plazos de entrega, una de las mejores opciones actualmente de hacerte con un F3K de primera línea en cuanto a performances y acabados, estando disponible actualmente una versión 2,5 con decoraciones diferentes, colas en carbono disponibles y la opción de fuselaje con profundidad colocada arriba o abajo, y para mi muy importante, toneladas de informacion, reglajes, posts y opiniones en internet.
Saludos y buenos lanzamientos.
Saludos y buenos lanzamientos.