Liga F3K Madrid : 1er concurso. Por Richard Frederick
El pasado domingo el Club Halcón, inspirado por las nuevas normas de la FAI, organizó una de las primeras competiciones de F3K que hemos tenido en España en muchos años. ¡Exitazo! El F3K nunca ha suscitado demasiado interés aquí en España. El último concurso organizado por el Club Halcón fue en 2006. La modalidad ha tenido mucho más éxito y goza de más popularidad en los EE.UU., Francia, Alemania y otros países. Tal vez el elevado coste de los modelos, o quizás había una disposición aquí a esperar y ver lo que pasa en el resto del mundo. Es cierto que hubo unos pocos pilotos aficionados que reconocían el encanto de esta modalidad y que mantenían el interés, pero en general ha habido poco apoyo.
Pero, el cambio parece estar en el aire. Por alguna razón, puede que debido a las nuevas normas FAI, o a los esfuerzos de unos pocos para ampliar el interés en el F3K y animar al resto de los aficionados, o simplemente debido a la mayor disponibilidad de modelos. El caso es que se ha retomado el interés.
El encanto de F3K es innegable. La mayoría de los veleristas aficionados deben de reconocer que el F3K es una de las modalidades más puras. No hay motores, tornos o cables. No hay grandes complicaciones. Lanzas y vuelas.
Además, las reglas están diseñadas para maximizar la diversión como muestra, para ejemplificar, una de las tareas de vuelo (Tarea I) es hacer la mayor cantidad de vuelos de 200 segundo dentro de un tiempo de trabajo de 10 minutos (no es tan fácil como podría pensar). Tarea B permite hacer todos los vuelos que quiere en 10 minutos de trabajo. Pero sólo los dos últimos vuelos cuentan para la calificación. Tarea D requiere mejorar de 15 segundos todos los siguientes vuelos de modo que se puntúan 30s, 45s, 60s, 75s hasta cuando fallas o hasta el final del tiempo de trabajo. En total, la FAI propone 10 tareas o juegos. (Uno de ellos se llama "póquer". Se invita al lector a mirar el reglamento.)
En estos momentos estamos trabajando en una traducción al español, pero para aquellos que quieran saber más ahora y que se sienten cómodos en Inglés, el reglamento más actualizado se encuentra en la página web de la FAI (http://www.fai.org/fai-documents) en la sección: Sporting Code Section 4: Aeromodelling, en el documento con título SC4 – Vol F3 Soaring – Edition 2012). A partir de esta breve introducción, se puede ver que las posibilidades son enormes. Para hacerse una mejor idea se deber consultar las reglas FAI.
Vamos al concurso. Las condiciones térmicas eran pobres, y el viento oscilaba entre 10 y 20km/hora, sin embargo, ¡todo el mundo se lo paso pipa! Una de las razones era que el viento ayudaba a hacer unos lanzamientos espectaculares. Algunos pilotos, que en días de calma raras veces podían superar 35metros, estaban lanzando sus aviones hasta cerca de los 50 metros. A mí me pareció haber visto algunos lanzamientos de hasta 60m. Sí, hubo algunas térmicas, pero tenías que ser un perro de caza para encontrarlas. Los perros con mejor olfato fueron los siguientes:
Los ganadores no necesitan mención excesiva, son los que saben, y por tanto, merecen su victoria. No sólo son buenos pilotos, sino también excelentes estrategas.
El resto de los mortales, los que estamos empezando, podemos aprender mucho de ellos. César Bygodt merece una mención especial. Es el miembro más joven del Club Halcón, y tuvo el valor de enfrentarse a los mejores. Su última posición la consiguió con honor. Por otra parte, sus lanzamientos fueron de los más altos, y parece que tiene un gran futuro en la especialidad. Un reconocimiento adicional se debe a Tomás Eklund (bien conocido en el mundo F3F y ex campeón de La Muela), que vino desde Málaga para ver lo que es el F3K. Su actuación fue excelente a pesar de salir de su especialidad. Creo que ha vuelto a Malaga de buen humor. Gracias por tu apoyo e interés.
¿Cuáles son los modelos ganadores? Parece que a los grandes les gusta el SalPeter. Pero había un poco de todo, un FW5, un Mojito, un Blaster 2, y muchos hechos de propia mano. La presencia de Miguel y Jorge Medina no solo como competidores, sino también como los padres del Látigo ha sido fuerte. El Latigo tiene un perfil basado en el del famoso Aspirin. Actualmente, está produciendo algunos que tienen un acabado que, en mi opinión, no tiene igual en ninguna parte del mundo. Se puede ganar o perder con el Látigo. Pero, con un avión tan bonito, siempre se sentirá un campeón.
También hay que notar que a pesar del viento, y que muchos somos nuevos al F3K, nadie rompió nada. Tomás dio un pequeño golpe al timón de su Blaster 2, que podía corregir con un poco de cianoacrilato y acelerador, y no hubo que lamentar más incidentes que algún ligero toque en el aire.
Este artículo coincide con el lanzamiento del nuevo sitio web F3K.es dedicado exclusivamente a F3K en España. Su dirección es: http://www.f3k.es/. Esperamos que este sitio sirva a la creciente comunidad de fans F3K y que cada uno comparta sus experiencias y haga contribuciones.
El resto de los mortales, los que estamos empezando, podemos aprender mucho de ellos. César Bygodt merece una mención especial. Es el miembro más joven del Club Halcón, y tuvo el valor de enfrentarse a los mejores. Su última posición la consiguió con honor. Por otra parte, sus lanzamientos fueron de los más altos, y parece que tiene un gran futuro en la especialidad. Un reconocimiento adicional se debe a Tomás Eklund (bien conocido en el mundo F3F y ex campeón de La Muela), que vino desde Málaga para ver lo que es el F3K. Su actuación fue excelente a pesar de salir de su especialidad. Creo que ha vuelto a Malaga de buen humor. Gracias por tu apoyo e interés.
¿Cuáles son los modelos ganadores? Parece que a los grandes les gusta el SalPeter. Pero había un poco de todo, un FW5, un Mojito, un Blaster 2, y muchos hechos de propia mano. La presencia de Miguel y Jorge Medina no solo como competidores, sino también como los padres del Látigo ha sido fuerte. El Latigo tiene un perfil basado en el del famoso Aspirin. Actualmente, está produciendo algunos que tienen un acabado que, en mi opinión, no tiene igual en ninguna parte del mundo. Se puede ganar o perder con el Látigo. Pero, con un avión tan bonito, siempre se sentirá un campeón.
También hay que notar que a pesar del viento, y que muchos somos nuevos al F3K, nadie rompió nada. Tomás dio un pequeño golpe al timón de su Blaster 2, que podía corregir con un poco de cianoacrilato y acelerador, y no hubo que lamentar más incidentes que algún ligero toque en el aire.
Este artículo coincide con el lanzamiento del nuevo sitio web F3K.es dedicado exclusivamente a F3K en España. Su dirección es: http://www.f3k.es/. Esperamos que este sitio sirva a la creciente comunidad de fans F3K y que cada uno comparta sus experiencias y haga contribuciones.