Open Nacional F3K Pla de Vent
Con ganas, energía, buen humor y mejores intenciones, 4 madrileños se deslpazaron al primer Open Nacional de F3K en el magnifico campo del club Pla de Vent.
El campo de vuelo estaba delimitado perfectamente por una cinta de tejido en el suelo que no dejaba duda alguna si un velero estaba dentro o fuera! y de un tamaño que aunque a priori decíamos que era pequeño, en la practica se demostró que tenía el tamaño justo, y mas grande no hubiese servido de nada, ya que los grupos de vuelo eran reducidos-6-7 personas máximo.
El campo de vuelo estaba delimitado perfectamente por una cinta de tejido en el suelo que no dejaba duda alguna si un velero estaba dentro o fuera! y de un tamaño que aunque a priori decíamos que era pequeño, en la practica se demostró que tenía el tamaño justo, y mas grande no hubiese servido de nada, ya que los grupos de vuelo eran reducidos-6-7 personas máximo.
Tras cada manga, el señor Valls sr recogía las puntuaciones lo que permitía que la organización tuviera practicamente todo el rato la clasificación en tiempo real, e imprimían manga a manga los resultados.
En la manga tras la manga 5 se paró para comer y evitar en parte la hora de mayor insolación, ya que pese a que la reserva de botellas de agua era abundante, acabamos con ella! También tomamos unos bocatas y tras un poco de cháchara,....., a volar! Las pruebas que se volaron fueron las siguientes: |
Escalera: condiciones favorables, era relativamente sencillo llegar al 1:45 El viento apenas se estaba despertando. En uno de los grupos tuvimos el único refly de la jornada por error de un juez… nada grave y solventado sobre la marcha. Pese al refly, las condiciones se degradaron respecto al primer intento y no fue sencillo completar todas las casillas!
Last 1: Peponas, peponas everywhere! En esta prueba, en este momento concreto, fue muy sencillo conseguir los mil puntos. En mi caso, cuando estaba bien alto y lejos a sotavento, me empezó a sonar la alarma de batería del receptor y me traje el velero como pude. Por desgracia, a baja altura estaba la atmosfera turbulenta y el velero hizo mas bien lo que le dio la real gana, mas que lo que yo le mandaba, y solo pude ver como aterrizaba de manera nada delicada en la dura pista de asfalto rompiendo el fuselaje. Mal asunto, pues el resto de compañeros hicieron con facilidad el vuelo de 5 minutos. Creo que fue la manga en la que la gente consiguió alcanzar la máxima altura de vuelo, pues hubo térmicas enormes que permitieron disfrutar del vuelo. Ojo, que se desplazaban y al final acaban los aviones bastante lejos!
Last 2: empieza a arreciar el viento, en este fin de semana era viento racheado y para nada fácil de predecir. El sol aprieta, las térmicas aparecen, engañan, se disuelven… y hay una hermosa barrida que se lleva las térmicas. Algunos se esforzaron en lanzar en plena descendencia, pero es que todo el campo lo era! En el tiempo de preparación, mi segundo avión se rompe también, el día anterior tuve un poco elegante aterrizaje y temo que quedó tocado =( Adios concurso para mí, y esta manga es el descarte para la mayoría de los concursantes. 2 tercios del podio final consiguen en esta manga el mil….. esto no es casualidad desde luego!!!
All up: En esta manga se vieron unos hermosos duelos, propiciados por el hecho de tener que salir todos a la vez. La tónica general fue el marcaje en corto, y aquí los que más alto lanzan tienen una clara ventaja sobre el resto pues se evitan el “trafico” que hay unos 10-15 metros mas abajo. No recuerdo si llegó a haber algún contacto, pero hubos varios aviones que se hicieron sombra y casi intiman. Es una pruebas más espectaculares de ver, y en días ventosos como este muy espectaculares pues los participantes exploraban absolutamente todo el campo de vuelo en busca de esa pompa que les permitiese arañar segundos extras.
Best 3(@3): Para este momento del día, el viento ya era una constante, y era de vital importancia desplazarse con rapidez cuando notabas que el avión dejaba de subir. No había una zona que fuese especialmente buena o mala, pero si una altura critica en la desde ese momento, cualquier cosa podía pasar. Si venia una descendencia, que por cierto eran igual de bonitas que las térmicas, el avión bajaba fácil 5m en escasos segundos, y cualquier planificación del vuelo, de la zona a explorar, etc, al garete. Preparate, aterriza, piensa un poco, mira a tu alrededor y todo esto deprisa, que el tiempo vuela!
Best 5(@2): Los pilotos que saben relanzar el avión sin que este tome tierra parten con una ventaja que motiva al resto a aprender a hacer dicha acción. Porque el crono es un imperdonable juez que no perdona a quien aterriza lejos ni se toma esta prueba, igual que la anterior, con mucha agilidad. En este día, era fácil ver aterrizajes que se quedaban cortos de varios(muchos) metros, y el piloto estaba estatico hasta que el avión tomaba. Debemos meternos esto en la cabeza…. Planificación del aterrizaje y sin miedo a correr! Y yo el primero, eh!
1,2,3,4: Una de las pruebas más divertidas de volar, en las que lo importante es conseguir el máximo tiempo de vuelo con las ideas claras. Es importante saber cuando hay que bajar, y cuando hay que luchar hasta el último metro de ascendencia. No todo el mundo pudo obtener un vuelo de 4 minutos, ni mucho menos. Los hay que se tuvieron que conformar con vuelos de 2 minutos porque el viento era cada vez más incomodo, y barría con rapidez las térmicas que se formaban.
Best 3(@3:20): Con esta prueba finalizamos el concurso, y, ya sea por relajación, o porque las condiciones momentáneas eran realmente difíciles, ninguno de los pilotos del podio hizo el mil en esta prueba!
Last 1: Peponas, peponas everywhere! En esta prueba, en este momento concreto, fue muy sencillo conseguir los mil puntos. En mi caso, cuando estaba bien alto y lejos a sotavento, me empezó a sonar la alarma de batería del receptor y me traje el velero como pude. Por desgracia, a baja altura estaba la atmosfera turbulenta y el velero hizo mas bien lo que le dio la real gana, mas que lo que yo le mandaba, y solo pude ver como aterrizaba de manera nada delicada en la dura pista de asfalto rompiendo el fuselaje. Mal asunto, pues el resto de compañeros hicieron con facilidad el vuelo de 5 minutos. Creo que fue la manga en la que la gente consiguió alcanzar la máxima altura de vuelo, pues hubo térmicas enormes que permitieron disfrutar del vuelo. Ojo, que se desplazaban y al final acaban los aviones bastante lejos!
Last 2: empieza a arreciar el viento, en este fin de semana era viento racheado y para nada fácil de predecir. El sol aprieta, las térmicas aparecen, engañan, se disuelven… y hay una hermosa barrida que se lleva las térmicas. Algunos se esforzaron en lanzar en plena descendencia, pero es que todo el campo lo era! En el tiempo de preparación, mi segundo avión se rompe también, el día anterior tuve un poco elegante aterrizaje y temo que quedó tocado =( Adios concurso para mí, y esta manga es el descarte para la mayoría de los concursantes. 2 tercios del podio final consiguen en esta manga el mil….. esto no es casualidad desde luego!!!
All up: En esta manga se vieron unos hermosos duelos, propiciados por el hecho de tener que salir todos a la vez. La tónica general fue el marcaje en corto, y aquí los que más alto lanzan tienen una clara ventaja sobre el resto pues se evitan el “trafico” que hay unos 10-15 metros mas abajo. No recuerdo si llegó a haber algún contacto, pero hubos varios aviones que se hicieron sombra y casi intiman. Es una pruebas más espectaculares de ver, y en días ventosos como este muy espectaculares pues los participantes exploraban absolutamente todo el campo de vuelo en busca de esa pompa que les permitiese arañar segundos extras.
Best 3(@3): Para este momento del día, el viento ya era una constante, y era de vital importancia desplazarse con rapidez cuando notabas que el avión dejaba de subir. No había una zona que fuese especialmente buena o mala, pero si una altura critica en la desde ese momento, cualquier cosa podía pasar. Si venia una descendencia, que por cierto eran igual de bonitas que las térmicas, el avión bajaba fácil 5m en escasos segundos, y cualquier planificación del vuelo, de la zona a explorar, etc, al garete. Preparate, aterriza, piensa un poco, mira a tu alrededor y todo esto deprisa, que el tiempo vuela!
Best 5(@2): Los pilotos que saben relanzar el avión sin que este tome tierra parten con una ventaja que motiva al resto a aprender a hacer dicha acción. Porque el crono es un imperdonable juez que no perdona a quien aterriza lejos ni se toma esta prueba, igual que la anterior, con mucha agilidad. En este día, era fácil ver aterrizajes que se quedaban cortos de varios(muchos) metros, y el piloto estaba estatico hasta que el avión tomaba. Debemos meternos esto en la cabeza…. Planificación del aterrizaje y sin miedo a correr! Y yo el primero, eh!
1,2,3,4: Una de las pruebas más divertidas de volar, en las que lo importante es conseguir el máximo tiempo de vuelo con las ideas claras. Es importante saber cuando hay que bajar, y cuando hay que luchar hasta el último metro de ascendencia. No todo el mundo pudo obtener un vuelo de 4 minutos, ni mucho menos. Los hay que se tuvieron que conformar con vuelos de 2 minutos porque el viento era cada vez más incomodo, y barría con rapidez las térmicas que se formaban.
Best 3(@3:20): Con esta prueba finalizamos el concurso, y, ya sea por relajación, o porque las condiciones momentáneas eran realmente difíciles, ninguno de los pilotos del podio hizo el mil en esta prueba!
Vamos a por la conclusion y los modelos:
Conclusión: Hay que moverse!
No se puede pretender ser un buen piloto sin salir de nuestra burbuja de comodidad. No es sino forzandonos a abandonar la zona que dominamos, que conseguiremos ser mejores pilotos. Para unos, esto significa volar en otros campos. Para otros, simplemente es atreverse a volar lejos. El conocimiento del campo siempre es un plus, y hay que aprovecharlo. Javier Portella, por ejemplo, creo que se conoce el campo a la perfección. Porque lanzando MUY por debajo de sus inmediatos competidores..... lanzó en la térmica casi siempre! Y sino, supo hacer esos 2 o 3 giros que le llevaron a ella. La parte de volar, la tiene más que dominada, pues ya son decadas dedicado a ello en la alta competición!
Durante toda la competición quedó claro que había que moverse. No valía con encontrar una térmica y girar en el sitio. Esto, a algunos se nos bien, a otros se les da mal, otros están aprendiendo y otros lo tienen dominado. No tengo duda al decir que el nivel de F3K en España sigue subiendo año a año, y cada vez estan los concursos más peleados. Ahora un error, un despiste o un fallo ya cuestan plazas en la clasificación, no solo un "bueno, me he dejado algunos puntos en este aterrizaje fuera".
Y esto, compañeros, es una excelente noticia para la especialidad que esta ogiendo mayor impulso cada año y espero que siga así mucho tiempo más.
Respecto a los modelos empleados en este concurso, pudimos ver unos cuantos modelos!
Vortex/Vortex 2, con dos plazas del podio, se confirmó como un modelo que sube alto y vuela de maravilla!
Stream, 2 y 4 en la clasificación, creo que está en igualdad de condiciones con el modelo vencedor.
Viral, recien sacado del horno (literalmente), ha demostrado que el potencial está presente. En cuanto estén las alas con fabricación definitiva, estará a la par de sus competidores. Destacar que estos 3 modelos vuelan realmente bien y apenas necesitan lastre para seguir penetrando cuando sopla, lo que es una ventaja enorme.
Latigo/Latigo Dinamic, un valor seguro. Suben un poco menos que los modelos más nuevos, pero en la térmica estan a la par y con viento no se defienden mal, si acaso agradecen un poco más de lastre.
Twister2, otro valor seguro, sin ser de los que más alto llegan, en vuelo no tienen mayor problema.
Blaster 3, es un modelo que si bien no sube como los más actuales, a la hora de sustentar lo hace con enorme soltura.
Para cerrar esta crónica, solo dar las gracias al Club Pla de Vent por organizar este evento y esperamos que se haga fijo en el calendario de las competiciones nacionales. Es de agradecer que poco a poco surjan pruebas en distintos puntos de la geografía. Esperamos repetir el año proximo!
Texto y Fotos: Iñigo Herrera
Conclusión: Hay que moverse!
No se puede pretender ser un buen piloto sin salir de nuestra burbuja de comodidad. No es sino forzandonos a abandonar la zona que dominamos, que conseguiremos ser mejores pilotos. Para unos, esto significa volar en otros campos. Para otros, simplemente es atreverse a volar lejos. El conocimiento del campo siempre es un plus, y hay que aprovecharlo. Javier Portella, por ejemplo, creo que se conoce el campo a la perfección. Porque lanzando MUY por debajo de sus inmediatos competidores..... lanzó en la térmica casi siempre! Y sino, supo hacer esos 2 o 3 giros que le llevaron a ella. La parte de volar, la tiene más que dominada, pues ya son decadas dedicado a ello en la alta competición!
Durante toda la competición quedó claro que había que moverse. No valía con encontrar una térmica y girar en el sitio. Esto, a algunos se nos bien, a otros se les da mal, otros están aprendiendo y otros lo tienen dominado. No tengo duda al decir que el nivel de F3K en España sigue subiendo año a año, y cada vez estan los concursos más peleados. Ahora un error, un despiste o un fallo ya cuestan plazas en la clasificación, no solo un "bueno, me he dejado algunos puntos en este aterrizaje fuera".
Y esto, compañeros, es una excelente noticia para la especialidad que esta ogiendo mayor impulso cada año y espero que siga así mucho tiempo más.
Respecto a los modelos empleados en este concurso, pudimos ver unos cuantos modelos!
Vortex/Vortex 2, con dos plazas del podio, se confirmó como un modelo que sube alto y vuela de maravilla!
Stream, 2 y 4 en la clasificación, creo que está en igualdad de condiciones con el modelo vencedor.
Viral, recien sacado del horno (literalmente), ha demostrado que el potencial está presente. En cuanto estén las alas con fabricación definitiva, estará a la par de sus competidores. Destacar que estos 3 modelos vuelan realmente bien y apenas necesitan lastre para seguir penetrando cuando sopla, lo que es una ventaja enorme.
Latigo/Latigo Dinamic, un valor seguro. Suben un poco menos que los modelos más nuevos, pero en la térmica estan a la par y con viento no se defienden mal, si acaso agradecen un poco más de lastre.
Twister2, otro valor seguro, sin ser de los que más alto llegan, en vuelo no tienen mayor problema.
Blaster 3, es un modelo que si bien no sube como los más actuales, a la hora de sustentar lo hace con enorme soltura.
Para cerrar esta crónica, solo dar las gracias al Club Pla de Vent por organizar este evento y esperamos que se haga fijo en el calendario de las competiciones nacionales. Es de agradecer que poco a poco surjan pruebas en distintos puntos de la geografía. Esperamos repetir el año proximo!
Texto y Fotos: Iñigo Herrera